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坐快速公交一号线看望挚友

已有 4293 次阅读 2008-7-4 07:51 |个人分类:国内纪行见闻(08A)

坐快速公交一号线看望挚友

黄安年文黄安年的博客/2008年7月4日发布

7月3日上午我们要到西洼地看望挚友，从天通苑东一区家门口乘坐522到5号线地铁总站搭乘5号线地铁在崇文门站转2号线一站到前门,转身乘坐“快速公交1号线”到西洼地下车，这是王之伦告诉我们的最佳线路。“快速公交1号线”是北京南中轴大容量公交专线车，2006年元旦前夕开通。前门到南五环的德茂庄全长16公里,只需用37分钟。其中有14公里是全封闭行车的。开通前我们憎乘公交车从前门到西洼地，这段路程超过了45分钟。快速公交1号线的运行方式类似于轨道交通，但并没有轨道的制约。从德茂庄到前门共设德茂庄、东营房、六营门、东高地、西洼地、三营门、和义南站、和义农场、久敬庄、大红门桥、大红门西里、南苑路果园、木樨园桥、沙子口、永定门内、天坛、前门等17个站。途经二环、三环、四环和五环路，在前门站实现与地铁二号环线的接驳。车辆采用左开门，装备有全球卫星定位终端设备。站台与快速公交车辆地板是平齐的，车站还设置了专门的残疾人进出站坡道，方便残疾人乘车。

从前门到西洼地只需要30分钟时间人民币0.4元，如果从天通苑往返西洼地总共只需要5.80人民币就够了,实在是便宜得很,只是不知道这种公交补贴能够坚持到什么时间,有这样便宜的价格和公交车为什么要打车呢？记得老太太还健在时我们从北师大打车去西洼地看望挚友王之伦、杨琳夫妇，单程整整花了85元,那还是每公里1.60元的时候。现在出行确实方便了,从天通苑东一区家中出发,从汽车轮子转到城铁轮子再到快速轮子只需要不到90分钟时间,这北五环外到南五环内的距离大大拉近了。从投资上说,快速公交线路成本远低于地铁线路成本,从速度上说自然比不上成铁,因为从天通苑北的东三旗到二环线上的雍和宫是不需要半个小时的。快速是相对于非快速专用线上的其他公交车而言,因为专用,又只有唯一的专线车辆,自然要快,但是遇到交叉路口的红绿灯同样要停车的,如果投资改建无红绿灯障碍直通车,那就真正和城市轨道交通一样快了,否则还是有点不够“快”，如果真的做到了不等于多了一条地上地铁线?现在立汤路段的快速公交车线路也在紧张施工,说不定奥运会前也能够感受到新的快速公交线路的快感。

现在快速公交1号线的周边环境比以前美化多了，整洁多了,她无疑是首都南大门的亮点,为迎奥运会沿途许多居民楼被红色粉刷一新,至于楼房另一侧何时粉刷就不得而知了,人们早已熟悉这类表面光美化和红一片工程,不够个性化建筑似乎也被掩盖了。北京还是一个发展中的国际大都市，即使现在的纽约也有令人不爽的建筑,何必追求一统呢。

我们挚友王之伦、杨琳夫妇所在的303所宿舍区,据说现在居民楼几乎成了老人院,多年前自303所被肢解后,许多学有专长的技术工程人员成了无业退休自谋出路者，迄今他们的处境可想而知。王之伦兄是文革前清华大学研究生毕业的高材生,能说一口流利的英语和有着极其专业技术强项，不幸多年前在关停并转中属于被整体肢解之列,这种人才使用上的极大浪费对于航空事业和他来说,都是一种深深的遗憾，即使现在这些已经年过七旬的老技术工程人员，他们依然是科技界的宝贵财富，依然有着有待开发的巨大潜力，那些眼睛只盯着现职人员的领导们,你们注意到了吗，你们开发了吗？你们想方设法让已经退休还有能力愿意奉献社会的科技精英们老有所为老有所用了吗？进入老龄化社会后的中国这个问题越来越严肃地成了重大社会问题,成了生产力闲置的大问题，与此同时却加重了适龄在职人员的社会负担，难道我们不需要认真思考这样的问题吗？