防火公交靠什么

 

最近，饱受公交爆燃损失的国内公交系统得到一份安慰剂，世界第一的“防火型公交车”诞生在成都。从6月5日的张云良纵火事件到9月4日的“防火型公交”通过检验，速度惊人，令人诧异。国内的科研发展水平已经达到用如此低廉的成本在如此短的时间内开发如此复杂的灭火系统了吗？实在令我们消防工作者汗颜。

公交火灾很难灭火，原因在于通常公交车是发动机造成的，发动机运行时温度很高，因此灭火有很大的难度。发动机的灭火技术，通常是航空发动机灭火技术的简化版（特别是火检报警部分），为了保障设备的安全性和可靠性，灭火系统的成本接近发动机的成本，但为了整个系统的可靠性和任务连续性，特种机械设备灭火系统的灭火代价是非常高昂的。例如，加拿大冻土地带的大型挖掘机，一年只能工作几个月，一台坏了还没有备件，必须返场重修，所以灭火系统非常重要。还有高温场合的装卸车，都是特种车辆，工作环境恶劣，没有备份，所以需要安装灭火系统。

所以全世界公交车辆是没有安装灭火系统的，最多配备的是灭火器，利用人的能动性，主动寻找火源，有的放矢，扑灭小火，逃生是更重要的需要仔细考虑的环节。成都“防火型公交车“的设计目标是6.5纵火的车厢火灾，使用的低压细水雾技术，这种技术发展史上是没有前例的，可以说世界第一。问题在于，公交纵火的概率是多少？该灭火系统不管发动机火灾（管不了，NIST的实验表明，虽然水的气化潜热大，但为了全部发挥出来，必须机械雾化，即便如此，对于几角旮旯的火苗，细水雾束手无策。不过，如果空间能够密封，如船舶的发动机室，细水雾技术占领了一定的市场。），所以还需要令配一套发动机灭火系统，是否值得？安全问题是相互耦合的，即所谓的水桶理论，最短的板决定了系统的整体性能。使用细水雾是为了节水，但压力高导致设备复杂，成本不菲。没有高压的细水雾系统，在灭火效率方面有牺牲，不易扑灭小火（细水雾是模拟气体灭火剂工作的，如果粒子过大，就不能像气体难以通过扩散进入火焰，所以对小火很无奈）。不管添加剂是什么，细水雾的主要成分是水（所以大家都号称是环保型的，水当然很环保了），其最大的缺点是怕冻。汽车冷却水箱里有抗冻剂，而当前流行的抗冻剂是可燃的。所以用水做灭火剂的系统并不便宜。

细水雾是一种比较时髦的灭火技术，通常比气体灭火价格高一倍以上。国内有很多对低压系统的研究，就是为了避免高压容器带来的成本问题。如果能够灭火，当然是了不起的进步，笔者毫不怀疑该技术能够控制火灾，延长安全逃生时间，但对该系统能够灭火表示怀疑，因为公交车辆无法密封，因此灭火剂使用量不小。公交车每天驮着水箱到处跑，其额外的安全成本也不小。最后的问题在于，针对如此小的概率事件，配备无法保证灭火的系统，其收效是很难说的。就当安慰剂，吓阻一下那些亡命之徒也好？也许本来的目的就是如此。但愿防火型公交在成都的使用效果好，全国各地自愿引进，那才是对世界消防技术的重大革命呢。

 

原新闻出处：

http://news.sina.com.cn/c/p/2009-09-04/100318580525.shtml

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