2017年5月5日14时许，我国首款国际主流水准的国产大型客机C919在上海浦东国际机场首飞。
在发动机的轰鸣声中，飞机向前加速滑行。接着，机首轻扬，前轮抬起，后轮随即离地升空，飞机向高空顺利爬升。近80分钟后，C919完成全部预定试飞科目，15时19分稳稳降落，首飞至此取得圆满成功。
C919首飞成功标志着萦绕中华民族百年的“大飞机梦”终于取得历史性突破，蓝天上终于有了一款属于中国的完全按照世界先进标准研制的大型客机；也意味着经过近半个世纪的艰难探索，中国具备了研制一款现代干线飞机的核心能力。
自家大飞机
C919全机长38.90米，翼展35.80米，全机高11.95米，主轮距7.62米，前主轮距13.47米，最大载客量190人。
在总体设计方面，C919飞机的气动设计、结构设计、系统设计需求均由中国商飞公司提出，因此具有完全自主知识产权。
作为我国首款完全按照适航标准和主流市场标准研制的单通道干线飞机，C919涉及上万个配套件，同时有数百家企业参与这个重大项目。在这个过程中，针对先进的气动布局、结构材料和机载系统，科研人员攻克了飞机发动机一体化设计、电传飞控系统控制律、主动控制技术等100多项关键核心技术，形成了设计研发、总装制造、客户服务、适航取证、供应商管理、市场营销等在内的我国民用飞机研制核心能力。
其中，C919的机翼设计尤为显眼，采用了超临界机翼，达到世界先进水平。与传统机翼相比，超临界机翼可使飞机的巡航气动效率提高20%以上，进而使其巡航速度提高将近100多千米/小时。而C919所采用的铝锂合金、复合材料等先进材料是首次在国产民机的大规模应用，这些先进材料可以实现飞机减重、增加使用寿命的目标。
从2007年立项，2008年正式研制到2017年5月首飞，C919可谓举全国之力、聚全球之智：中国研发、全球招标，从零件到部段，C919都有国外顶尖的供应商参与；数十万产业人员夜以继日地参加到C919的研制过程中，只为了让属于我们自己的国产大飞机早日翱翔蓝天。
作为国之重器，C919既显著改善了我国民用航空工业发展的基础面貌，又为我国经济转型升级锻造着蕴藏巨大潜力的产业脉络。如今，以中国商飞为核心，联合中航工业，辐射全国、面向全球的较为完整的具有自主创新能力和自主知识产权的航空产业链正在逐渐形成。伴随着大型客机项目的推进和我国喷气客机进入批产，这条产业链必将逐步发挥出巨大的经济潜力。
试飞路上挑战多重难关
不过，首飞成功并不意味着普通公众就能坐上C919了。
与其他民用飞机一样，C919必须按照国家颁布的适航标准进行设计，必须有合适的体系保证飞机的设计满足适航标准，必须通过计算、分析、检查、试验等方式，验证其是否符合适航标准。
换句话说，只有经过中国民用航空局适航审定并取得型号合格证（TC）后，C919才能正式进入市场。为此，C919在试飞之路上不断挑战各种难关。
9月28日，C919再一次进行试飞，并圆满完成了全部检查科目试飞并安全着陆。
11月10日，C919飞机首架机从上海浦东机场起飞，经过约2.5小时，成功转场至1300多公里外的西安阎良航空工业试飞中心机场。12月17日，第二架C919大型客机首飞成功。
这次试飞是为了测试C919的重要系统性能，特别是以发动机为代表的飞机动力系统。除此之外，本次试飞还检测了空调、压调系统，起落架和襟副翼的收放，导航通信系统以及加减速特性等多项性能。
根据计划，C919飞机研制批共将投入6架试飞飞机进行试验试飞，第1~3架飞机主要承担性能、结构、操纵性等方面试飞；第4架飞机主要进行航空电子设备、照明等方面试飞；第5架飞机主要进行舱内环境控制、客舱系统、高温高寒等试飞科目；第6架飞机主要承担客舱系统、功能可靠性等试飞科目。总的来说，6架试飞飞机需要完成1000多项符合性验证试验。
未来几年，中国商飞公司将会联合中国航空工业集团等，以山东东营与陕西阎良两大试飞基地为主战场，在全国多地机场展开密集试飞。全部适航验证科目完成后，C919将取得中国民用航空局颁发的型号合格证，获得进入市场运营的资质。
当然，由于我国首次对150座级的干线飞机进行适航验证，因此C919大型客机无疑将面临我国航空工业领域等级最高的试飞验证考验，项目研制也将进入多机试飞、多地试飞、多团队参与试飞的状态，需要攻克安全、技术、团结协作以及人员数量、时间周期等一系列挑战。
从立项、攻关、下线到首飞，C919 用了十年时间。尽管距离获取资格进入市场，还有一段并不简单的路，然而它正朝着目标稳步而坚定地迈进。