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汽车限行:不重视公共交通的后遗症 精选

已有 5150 次阅读 2008-10-14 09:58 |个人分类:入世|系统分类:观点评述| 限行, 公共交通

这周开始实行汽车限行制度,我因上下班都乘坐地铁,对道路上的拥堵状况不了解,看媒体说每天减少八十万辆出行车,减少了一半以上的拥堵。应该说这个信息还是让人兴奋的,不过地铁明显一下子就挤了起来,昨天和今天我都等了足足三趟车才挤上去,一开门里面已经挤满了人,而且没有一个人下车!

 

黄庆让我写写汽车限行,我就简单说两句。要说我比较讨厌北京的机动车:人行道很少有减速的,80%都是一踩油门冲过去;乱停乱开,在非机动车道上行驶还猛按喇叭。不过,在限行一事上,我是同情多于支持。在奥运期间的限行作为特定时期的特殊政策可以理解,作为一个长期的政策进行限行,有诸多问题。

 

首先,据我了解,其实有相当一部分人是不愿意买车的,但是一两年前北京的公共交通实在太糟糕,有很多人是逼不得已才买车,这两年公共交通有所好转,又限制人家开私车,这在一定程度上侵犯了公民的财产支配权,试想花二十万买一辆车千辛万苦办齐手续不能开,还得每周花一天的时间去挤公交,心里多么别扭;

 

其次,北京的公共交通虽然有所好转,但仍然不堪重负。奥运期间单双号似乎问题不大,但不要忘记几个事实:相当一部分单位在奥运期间放假了,并驱赶走了大量的农民工。现在人都回来了,交通压力一下就上去了;

 

再次,当初是谁在鼓励民众买车?媒体喋喋不休的宣传所谓的有车的品质生活,努力培养民众树立起“车是必需品”这样的观念,这些难道不是政府伙同企业和媒体调唆的?假设平均一台车卖10万,这两三年新增私车80万,产生的销售额高达800亿,产生的税收可达100亿以上,更由此产生的学车、考证、办照、养路、油耗、停车、修理等周边产值,这个肥得流油,看得见摸得着的市场自然不会放过。而发展公共交通赔本不赚吆喝,以GDP和政绩工程为核心的管理思路自然不会优先发展公共交通。现今汽车保有已经饱和了,道路不堪重负,只好卸磨杀驴。尽管这其中也有为环境考虑的因素,那么当初为什么不考虑环境因素,大力发展公共交通并为私车降温呢?

 

最后,由于北京太大,很多人上下班路程极度遥远,如果用公共交通的话,可能要花一个半小时乃至两个小时,这么遥远的路程当然大部分时候私车要快一些,限行无疑增加了这些人的工作负担,试想每天花三四个小时在路上,生活还有什么幸福可言?

 

尽管我也希望北京的天空更蓝,环境更好,但我还是要说,限行多少有些无视目前的交通运力,以及侵犯车主的权利。尽管我不喜欢很多北京车主,尤其不喜欢军车、警车、武警车、政府车和奥迪车、宝马车主中的大部。而这些特权车主中要么享有道路特权,要么有多辆车,要么有多个牌,限行对他们的影响微乎其微,受影响的还是最普通的老百姓。

 

先鼓励,后限行,这难道还不够凸现管理者管理上的随意、粗暴、官本吗?



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