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杨柳岸边找寻我国的早期铁路·地理零拾(11)

已有 4523 次阅读 2008-5-4 17:06 |个人分类:地理风物|系统分类:图片百科

    这是北京北海公园西侧堤岸上的一座平坦的石板桥。与其他园林中的桥梁相比,桥身上既无华丽的雕栏,也无秀美的装饰,只是厚重的长方形花岗岩桥墩承托起同样厚重的花岗岩桥身。公园的管理者在桥身上铺上与四周地面一色的水泥地砖,使无数游人从桥面上通过时很难发觉自己是在过桥。就是这看似普通得不能再普通的石板桥,有谁相信它竟是清政府在北京城内所建的第一条正式铁路——“西苑铁路”的地面遗存呢?

    十九世纪末,洋务派首领李鸿章看到:火车,作为西洋文明的象征之一,可以拉动经济与文明的进步。但在封闭陈腐的旧中国,风驰呼啸的火轮车无异于妖魔怪兽,统治者是绝不允许把这样的怪物引进国门的。在四处碰壁后,李鸿章决定走“上层路线”。他趁着西太后高兴的时候,奏请在西苑(今中南海、北海)修一条园林铁路,供“老佛爷”游园之用。没想到,这一次西太后竟欣然应允了。于是,光绪十五年,即公元1889年,在北京皇城出现了第一条运行铁路——“西苑铁路”。该铁路南起中海瀛秀园,沿中海、北海西岸向北,在小西天处折而向东,直到静心斋门前广场,总长七百六十二丈五尺。花岗岩平桥即是铁路向东拐弯处的铁路桥梁。老佛爷上车那天,铁路两旁是龙旗招展,绣带飘扬,从法国定制的精工小火车被擦拭得光亮一新,西太后在内监宫女们的簇拥下移步登车,看着眼前不断变换的湖光美景,果然“龙颜”大悦,不久,在亲历这奇巧的西洋玩意儿后,果然同意了引进火车的建议。

   但是,列强们无论如何也容不下这个黄肤黑发的“学生”,他们谁也不愿看到有个强大的中国屹立于世界的东方,于是在1900年,这段象征着晚清西学东渐浪潮的现代铁路被八国联军全部捣毁,只剩下杨柳岸边这座残存的平桥供后人凭吊。(段煦 文/摄影)



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